陈青松、千度等人留言：

　　深圳日前将限行范围扩大到全市，限行时间仍为工作日早晚高峰，其它时间和节假日除外。深圳交警官方的理由是进一步改善城市道路拥堵情况，也为了强化大气污染防治工作。

　　按照深圳交警官方的数据，外地车占日均出行车辆总数的36.39%。其中外地车在深圳原非限行区域早晚高峰出行的比例5%都不到，主要还是节假日和非限行时段出行的占比较高。请问深圳有必要将范围扩大到全市吗？有必要扩大到所有镇区所有路段吗？我们反对的理由有以下几点：

　　1.深圳的高房价让我们望而却步，汽车上牌也日益艰难，费用日益高涨。为了家庭的长远幸福，我们可能会在周边城镇安个小家，为了家庭的生计而两地奔波。买个外地车也是为了上下班出行方便。

　　2.大部分人可能在深圳的非中心区域上班，这些区域的公交配套非常差，道路规划一点远见都没，经常这挖那改，导致公交出行效率很低。

　　3.我们在深圳上班，为深圳的GDP发展做出很多贡献，个人所得税，社保等每年都交很多，社保转移的时候还会被深圳截留部分。为什么不能和深圳号牌同权？

　　4.非中心区域和非中心道路的交通状况整体还好，为什么就重点限行这些对大家影响比较大的区域？其对交通和空气质量实际改善效果有限。真的想改善的话，直接所有时间限行可以减少36.3%，所有车辆单双号限行可以改善50%。

　　5.每个城市都有交通压力，都需要改善空气质量。他们都可以以此为理由限行，深圳的车也不让去外地，不准去污染其它地方，不是更公平？

　　希望省政府能和深圳交通部门再多沟通，不能因小失大，要倾听民意。

各位网友：

　　近日，有网友留言反映深圳市高峰期限行有关事宜。根据领导批示，深圳市政府对此进行了认真研究并提出了回复意见（附后）。感谢各位网友对我省工作的关心和支持。

　　专此回复。

广东省人民政府办公厅

2017年10月12日

深圳市政府回复意见：

　　深圳市施行高峰期限行主要基于以下几点考虑：

　　（一）强化大气污染防治的需要。根据《广东省环境保护“十三五”规划》“深圳向更好标准迈进、为全国城市空气治理树立标杆”的目标要求，以及《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》（深府〔2017〕1号）确定的重点任务，加强外地车及高排放车辆的限行力度，是当前避免环境污染加重的有效手段。

　　（二）抑制外地车使用保持高增长态势的需要。深圳限购、限外措施实施以来，对缓解城市交通压力起到了重要作用，但外地车在深使用依然保持高增长态势。通过高峰期限行调控外地来深机动车出行，有利于营造良好的交通环境。

　　（三）调控全市交通的迫切需要。新一轮的城市建设高潮主要集中于原特区外地区，新增住宅面积41%分布于西乡、民治、布吉等二圈层，37%外拓至观澜、龙岗中心等三圈层，但原特区外交通布局不规范，导致交通状况阶段性恶化，亟需扩大全市限外区域范围。

　　（四）全面推广新能源汽车的需要。目前，深圳不断出台新能源车辆上深圳号牌的优惠政策，鼓励新能源汽车的推广使用，但效果欠佳。因此，需要进一步抑制通过购买异地私家车来绕开限购政策的购车需求，将部分本地购车需求向新能源汽车上合理引导。

　　根据国内外重点城市交通发展经验，无论是北京、上海、香港还是新加坡、东京、伦敦等城市，要实现城市交通的可持续发展，限制小汽车通行、构建以公共交通为主体的城市交通体系是必要的政策选择。而且，随着深圳机动车保有量的持续增加（目前保有量为323万辆），道路车辆密度超过510辆/每公里，城市交通管理压力巨大，如果继续增长，可能导致全市道路交通瘫痪。因此，现阶段迫切需要采取从严从紧管控措施，为营造安全、有序、便利的交通环境提供转型实践和发展空间。