海星光留言：

　　“要想富，先修路”是80年代在经济发展需求强烈，而公路基础设施建设严重滞后的情况下提出的口号，在公路网建设趋于完善的今天，我们无疑需要更理性地看待公路建设。

　　参考方案：1、全省各市（县）政府每拟建或修一条公路（国家的战略部署除外），都应该把情况调查清楚，特别要充分的听取当地群众、干部的建议，权衡利弊后再决定是否要建路。众所周知建路的成本高，少则几百万，多则上亿，且收回成本的时间相当长。政府的每一笔支出都凝聚着老百姓的血汗，盲目的建路最终养肥了那些包工头。我时常这样想；那些浪费的钱如果能放到困难或残疾的人们身上该多好啊。能力越大，承担的责任也越大！政府部门真的要三思而后行。

　　2、经常看到各地的报道；很多路用了几年后就变得千疮百孔起来，不管后面怎样修修补补，却总是修不好。为了避免重复建设，必须严格的质量监督，保证每条路可以用多少年。建设项目工程的质量监管体系没有什么高深与高科技的东西，重在认真。

　　3、不要通过经常性的发文、也不打招呼、不听汇报，市或县的相关领导带队直插工地现场检查，力求掌握建设工程真实数据。发现突出的问题，尤其是要求返停工的工点，及时安排专项复查，复查达不到要求，责令继续整改，一直达到要求为止。彻底打消施工单位对整改工作走形式的侥幸心理。

各位网友：

　　近日，有网友留言建议科学规划、理性推进公路建设。根据领导批示，省交通运输厅对此进行了认真研究并提出了回复意见（附后）。感谢各位网友对我省工作的关心和支持。

　　专此回复。

广东省人民政府办公厅

2017年7月4日

省交通运输厅回复意见：

　　认同您提出的“理性推进公路建设”的有关建议。一直以来，省交通运输厅根据国家和省有关规划，按照“满足经济社会发展和公众出行需求，适度超前建设”的原则推进全省公路基础设施建设，但仍然存在一些结构性短板。

　　（一）高速公路。近年来，我省高速公路建设突飞猛进，但仍存在结构布局不平衡、局部路段存在“断头路”等问题和“瓶颈路”、粤东西北连接珠三角地区快速通道不足，仍需加快建设。“十三五”期间，我省将进一步优化省际通道规划建设，打通玉（林）湛（江）、罗（定）信（宜）、连（山）贺（州）等出省通道，实现与各陆路相邻省区拥有5条或以上高速公路通道，与港澳间6条高速公路通道，高速公路出省通道达31条（含通港澳）；加快构建粤东西北与珠三角的快速交通连接，实现珠三角核心区通往粤东有3条高速公路通道、通往粤西有6条公路高速通道（含通云浮）、通往粤北有9条公路高速通道，补齐高速公路结构性短板，建成汕（头）昆（明）、武（汉）深（圳）、宁（波）（东）莞、汕（头）湛（江）等高速公路待贯通路段；加快解决高速公路路网运行中“瓶颈路”扩容改造，加快“断头路”建设，重点实施沈海高速公路陆丰至深圳段、江门至湛江段、火村至龙山段，大广高速公路街口至北兴段、华南快速路二期等“瓶颈路”项目改扩建工程和宁莞潮州北段、清西大桥、莞番、从莞惠州段、深圳外环等“断头路”建设，畅通都市圈、城市群内部通道，加强广深沿江高速公路等项目互联互通工程建设，强化珠三角地区对粤东西北的辐射能力。至2020年底，预计总通车里程达1.1万公里。

　　（二）普通公路。包括普通国省道和农村公路，是除高速公路以外、为公众出行提供基础性普遍服务的非收费公路，是我省交通基础设施的基础服务网。但我省普通公路发展仍存在一些主要短板：一是部分路段路况差，与我省社会经济持续发展新要求不相适应；二是危桥危险段多，急需采取相应措施整治，提高公路通行安全性；三是通行能力不足，与东部地区和率先全面建成小康社会要求存在较大差距。同时，行政村通客车率尚未达到90%。

　　下一步我省将把推进公路发展作为补齐民生短板、服务全面建成小康社会、推进农业现代化、让人民群众共享改革发展成果的重要抓手，久久为功，长抓不懈，切实提升全省公路建设水平。