天山剑客留言：

　　尊敬的马省长：在省委、省政府以及胡春华书记、马兴瑞省长的高度重视和大力支持下，广州至汕尾的高铁线路终于延伸至汕头市，这是潮汕大地的一件大好事，对贯彻落实省委省政府振兴粤东西北战略，促进潮汕经济发展，改善民生，方便人民群众出行具有重大的意义。据近日媒体报道，线路规划图已出，广汕（头）高铁从汕尾延伸至汕头途径潮南区和潮阳区，沿途计划设南塘（陆丰）、惠来、汕头南（濠江）站，没有在潮南段（或潮阳段）设高铁站，这与修建广汕（头）高铁的初心相违背，也体现不出完整的效益。作为在外工作的潮南人，恳请省委省政府以及马省长继续重视广汕（头）高铁的建设，在广汕（头）高铁途径潮南段增设高铁站，不要抛弃潮南潮阳区（下称“两潮”）！

　　理由如下：一是潮南、潮阳区人口众多，人口密度非常大。潮阳县建置于东晋隆安元年（公元397年），距今已有1600多年的历史，1993年撤县设市（县级），2003年分设为汕头市潮阳区和潮南区。以2015年统计数据为例：潮南区人口140.48万人、面积596.4平方千米、人口密度2355.54人/平方千米，潮阳区人口177.35万、面积678平方千米、人口密度2615.81人/平方千米，濠江区人口28.96万、面积168平方千米、人口密度1723.67人/平方千米，惠来县人口142.05万、面积1048.7平方千米、人口密度1354.56人/平方千米；潮南、潮阳区总人口近320万，人口密度非常大，远远高于濠江、惠来两地。二是两潮人民群众出行需求极大。在广州、佛山、惠州等珠三角城市务工、经商、读书的人群大、数量多，仅在广州市的两潮乡亲达数十万之多。三是如在潮南区设高铁站，除能带动辐射潮南和潮阳中南部外，还能带动辐射惠来县东部、靠近潮南区的仙庵、靖海等乡镇，相反，惠来站却无法带动辐射潮南区，拟规划在濠江区的“汕头南站”却无法带动辐射潮南和潮阳区的中南部。四是原有的厦深高铁潮阳站设置偏北，对潮南区和潮阳区中南部辐射带动不大。五是厦深高铁票源紧张，一票难求，而且往返广州需要绕行深圳，时间长，不方便群众出行。

　　对此，为进一步促进两潮经济发展，改善两潮民生，方便两潮人民群众出行，建议将两潮高铁建设纳入全市高铁建设统筹规划、合理布局，恳请马省长继续重视广汕高铁建设，在广汕高铁途径的潮南区增设高铁站，不要抛弃潮南潮阳，同时建议将该站名取名为“汕头南站”，而原规划在濠江区的高铁站可取名为“汕头濠江站”。对于在潮南区设站后存在的站与站之间距离短问题，现代高铁技术可以解决，可采取“飞站”方式安排线路，错开安排停站，无需站站停靠。不胜感激！

各位网友：

　　近日，有网友提出广汕高铁增设潮南段站点的建议。根据领导批示，省发展改革委对此进行了认真研究并提出了回复意见（附后）。感谢各位网友对我省工作的关心和支持。

　　专此回复。

广东省人民政府办公厅

2017年4月24日

省发展改革委回复意见：

　　为进一步改善粤东地区交通条件，缓解厦深铁路广东段的运输压力，我省正加快推进汕尾至汕头铁路项目建设，目前正在组织设计单位开展项目前期研究工作。考虑到潮南、潮阳地区人口众多，设计单位研究了在潮南地区设置车站的方案（也比选了其他方案），并按照高速铁路设计规范，统筹研究与汕头南站的位置关系。具体线站位方案将在项目可行性研究阶段通过多方案技术、经济比选论证后确定。