随着京津冀加快一体化步伐，深莞惠也提出了一体化概念，并为此制定了四纵两横一支的线路规划。城市大发展交通要先行，有规划就很好。不过，我认为四纵两横一支的线路规划还远远不够，规划中没有把东莞东和深圳北这两个近距离经济圈串起来。我建议，开通深圳北火车站至东莞东火车站快轨（主要控制节点：深圳北火车站、龙华、观澜、塘厦、黄江、常平、东莞东火车站）。具体路线为从现深圳地铁4号线清湖站引出，沿途清湖地铁站—龙华和平路—观澜大和路—民和路—泗黎路—塘厦四黎路—清龙路—黄江公常路—江南路—江北路—常平常黄路—环常南路—东莞东火车站。

　　理由如下：

　　第一，开通此线路快轨有利于调节两重要客流火车站之间客流，缓解交通压力。深圳北站作为京广深港高铁和厦深铁路交汇点，东莞东站/常平站作为广梅汕铁路、京九铁路、与广深铁路交汇点，两地的客流量大，根据有关网页信息，2014年春运东莞东站每天客流量超7万人次，常平火车站（原东莞火车站）每天客流量超2万人次，深圳北站每天客流量超4万人次。开通此线路快轨方便两地旅客换乘，特别是能解决春运换乘难题。

　　第二，开通此线路快轨有利于改善深莞南北交通，缩短深圳北、东莞东惠州西沿线居民南下深圳、香港的距离。让东莞东或者深圳北居民南下深圳市区的公共交通时间缩至1小时内。

　　第三，开通此线路快轨有利于调节或增加两横（莞惠城轨和虎龙城轨）及深圳地铁13号线、龙华线、环中线、罗宝线之间客流。

　　第四，开通此线路快轨有利于平抑深圳市区高房价。让在深圳上班的人大多能在深圳北或东莞东买得起房、住得舒服，南下深圳市区上班方便。留住人才，这样深莞惠才真正有辉煌的明天。深圳市区三四万元每平方米的房价，东莞东及深圳北等郊区八九千元每平访米的房价，开通此线路对平抑深圳高房价将立竿见影。

　　第五，开通此线路快轨有利于大力开发深圳北和东莞东，成为新经济增长点。根据有关网页信息，深莞2014年用工缺口30万人，如开通此线路快轨能吸引广大工人来此地区就业，因这样能让大家上班和逛街或学习或生活更方便。同时真正降低沿线企业的交通运输成本。

　　第六，开通此线路快轨有足够的客源，线路定能盈利。此线路覆盖广，受惠居民多，惠及深圳北、东莞东、惠州西，波及东莞。吸引东莞东站及深圳北站旅客换乘，调节增加与其交汇其他地铁客源。根据有关网页信息，2012年末龙华新区常住人口约141万，常平、黄江、塘厦三镇为东莞中心镇区，人口密度大。常平镇常住人口50余万、人口密度约四千七百余人，黄江镇常住人口约33万，人口密度约三千四百余人，塘厦镇常住人口50余万，人口密度约四千余人。还有两地火车站每天十多万人次的换乘旅客，加上惠及的东莞市区和深圳市区人口，有足够的客源保障。

　　第七，此线路效益见效快，在建莞惠城轨将在2016年开通，在莞惠城轨中间节点常平引线南下深圳到已有地铁清湖站，很快能将多条地铁路连接起来，补充并调节客源。

　　第八，开通此线路快轨建设成本低。因属于远郊，所以征地成本低。同时可以高架桥的载体建轨道，所以建安成本低。

　　第九，此线路短，开通快。同从地图测距来看，东莞常平至深圳龙华线地铁清湖站直线仅约为35公里，远比其它四纵线路短。

　　第十，此线路函盖东莞地铁R4线，有助于早日被国家发改委批复。东莞早前申报的四条地铁线路，惟独R4线没有被批复，我想很大原因此线路单一，没有与其他线路交错协调发展。如开通此线路，东莞地铁R4线也没有必要单独申报了。

　　第十一，为什么修改深圳地铁4号线北延线路？因为观澜车站松元附近将来有地铁13号线和10号线观澜支线覆盖服务，而观澜西北地铁线路空白。此线路走向能覆盖服务更多的人群。此线路到黄江最近，可在黄江北上常平，也可在黄江西进东莞或广州。

　　第十二，开通此线路将改善深圳公共交通，做到疏流而不防川。2014年12月底，深圳开始正式实施小汽车限购。限购没错，但是公共交通跟不上就是大错特错，地铁作为公共交通工具疏导交通的效果最为明显。

　　第十三，开通此线路快轨有利于环保。减少珠三角雾霾出现概率，有利于人类健康。希望珠三角不要出现2013年的我国北方雾霾现象。

　　第十四，开通此线路快轨才能真正加快深莞惠一体化。东莞东和深圳北是深莞惠三角中轴，在中轴线上铺上快轨将惠及三地市民。

各位网友：

　　近日，有网友在南方网问政平台提出建设深圳北站至东莞东站快轨的建议。根据领导批示，省发展改革委对此进行了认真研究并提出了回复意见（附后）。感谢各位网友对我省工作的关心和支持。

　　专此回复。

广东省政府办公厅（政务公开处）

2015年8月9日

省发展改革委回复意见：

　　该建议是指将现有深圳地铁4号线（福田经深圳北站、清湖至观澜）延伸至东莞东站。目前，深圳地铁4号线福田至清湖段已开通运营；清湖至观澜段已列入新一轮城市轨道交通建设规划，并已上报国家发展改革委审批；观澜至东莞东站尚未列入深圳、东莞市城市轨道交通线网近期建设规划，目前暂不具备实施条件。下一步，在深圳、东莞市后续城市轨道交通建设规划修编中，省发展改革委将协调两市加强规划衔接，并对深圳地铁4号线延伸至东莞东站的必要性和可行性做进一步研究论证。